Mazda가 MX를 위해 로터리를 부활시킨 이유

Mazda는 전설적인 로터리 엔진을 다시 가져왔지만 이제는 예상했던 방식입니다.

Mazda의 로터리 엔진은 새로운 것이 아닙니다. 1950년대 초 독일 엔지니어인 펠릭스 벤켈(Felix Wenkel)이 발명했습니다. 그러나 걸작이 존경받기 위해 새로운 것일 필요는 없습니다. 이는 일반적인 4사이클 내연기관(ICE)에 대한 우아한 대안을 제시했습니다. 혁신적인 접근 방식과 움직이는 부품 수가 적었습니다. 그리고 대부분의 경우와 마찬가지로 일반적인 4사이클 ICE에 비해 몇 가지 장점과 단점이 있었습니다. 한동안은 장점이 단점을 극복하는 듯 보였습니다. 그리고 정당한 이유도 있습니다. Wenkel Rotary 엔진은 더 작고 더 작은 변위 엔진으로 더 많은 출력과 더 많은 RPM을 허용했습니다. 4주기 ICE는 하나의 열역학적 주기를 완료하려면 720도 회전이 필요합니다. 이는 크랭크샤프트가 두 번 완전히 회전해야 한다는 것과 같습니다. 로터리 엔진에서는 360도 회전할 때마다 로터의 두 면이 완전 연소 사이클을 거칩니다. 어떤 면에서는 2행정 엔진의 출력과 유사합니다.

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로터리 설계를 통해 공기 및 연료 흡입 사이클, 압축 사이클, 열역학적 사이클 및 배기 사이클이 동시에 발생할 수 있습니다. 예를 들어 전설적인 Mazda 13B 로터리 엔진 내부에는 움직이는 부품이 세 개뿐입니다. 두 개의 로터와 크랭크 샤프트에 해당하는 로터리 엔진인 편심 샤프트. 일반적인 4사이클 ICE에는 피스톤, 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 캠샤프트, 흡기 밸브, 배기 밸브, 밸브 스프링 및 플라이휠과 같은 부품이 있습니다. 뿐만 아니라 로터리 엔진에서는 4사이클 ICE의 왕복 질량과 달리 회전 질량을 갖습니다. 밸브(밸브 플로트를 유발할 수 있음) 및 피스톤처럼 위아래로 이동하여 엔진의 RPM이 상승함에 따라 더욱 강력한 왕복력을 생성하는 대신 로터리 엔진의 회전 질량을 통해 회전 수를 높이고 진동을 줄일 수 있습니다.

로터리 엔진이 어떻게 작동하는지 슬로우 모션으로 투명하게 보여주는 비디오를 확인하세요. 이것은 13B 로터리 엔진의 1/3 크기로 3D 프린팅된 모델입니다. 연소실 내부에서 일어나는 모든 사이클을 더 쉽게 보고 이해할 수 있도록 느린 보기 속도를 선택해 보세요.

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로터리 엔진에는 일부 엔지니어링 과제가 존재하며 해결하기가 쉽지 않습니다. 그 중 하나는 설계상 로터리 엔진이 열 효율이 그리 높지 않다는 것입니다. 엔진은 연소 사이클 동안 모든 혼합물을 연소하는 데 문제가 있습니다. 이는 연비와 배출가스 측면에서 좋지 않습니다. Mazda가 배기구를 통해 불을 뿜는 것을 본 적이 있다면 그것은 연소 사이클이 발생한 후 연소되는 낭비되는 연료입니다.

또한 연소실의 모양으로 인해 항상 연소실의 한쪽에서 열역학적 순환이 일어나 매우 뜨겁습니다. 동시에 챔버의 반대쪽은 공기와 연료 흡입을 다루기 때문에 더 추울 것입니다. 온도의 차이로 인해 금속이 다른 속도로 팽창하는 경향이 있습니다. 이로 인해 밀봉이 어려워집니다. 한 챔버에서 다른 챔버로 가스를 혼합하고 싶지 않습니다. 이러한 이유로 가스가 다른 챔버로 빠져나가는 것을 방지하기 위해 정점 밀봉, 표면 밀봉 및 측면 밀봉이 있습니다. 우수한 밀봉을 더욱 보장하기 위해 연소실 내부에 직접 오일을 주입합니다. 이는 엔진이 의도적으로 오일을 연소한다는 것을 의미합니다. 이로 인해 배출이 더욱 심해집니다. 그리고 배기가스 배출은 로터리 엔진이 단종된 이유의 주요 부분입니다. 최근까지도 그렇습니다.

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Mazda의 최초 완전 전기 자동차인 MX-30은 약간의 수수께끼입니다. 우선, 약 35,000달러부터 시작하는 가격표와 함께 100마일 범위만 제공합니다. 제작 첫해인 Stateside에서는 캘리포니아에서만 출시될 예정이었습니다. 그리고 560개만 생산되는 매우 제한된 수량입니다. 또한 일종의 SUV/크로스오버로 추정되지만 전륜 구동만 제공됩니다.