역대 디젤 엔진 원동력 TOP 3

기관차 전문가 Mike Iden이 철도 분야 최고의 엔진 선택에 대해 논의합니다.

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상위 3개 디젤 원동력은 Trains 잡지와 Locomotive 특집호의 오랜 독자들에게 즉시 인식될 것입니다. 하지만 순위는 어디입니까? 음, 그건 Mike Iden의 전화예요.

Iden은 2022년 6월 Trains.com과 인터뷰하여 최고의 자리에 대한 자신의 선택을 평가했습니다. 다음은 해당 대화의 편집된 버전입니다.

“첫 번째 U25 생산 유닛은 1961년에 인도되었습니다. 초기 U25B 철도 고객(Frisco, Santa Fe, Union Pacific 및 Wabash)은 실제로 처음 42개의 엔진과 기관차를 별도로 구입했습니다. 철도회사는 Cooper-Bessemer를 통해 해당 엔진을 주문하고 비용을 지불했으며 기관차에서 엔진을 제외한 비용을 GE에 지불한 다음 GE가 Cooper-Bessemer 엔진을 설치했습니다.”

Iden은 7FDL이 GE 직원이자 펜실베이니아 주 이리에 있는 기관차 매장의 엔지니어링 관리자인 James Chrisman Rhoads라는 한 사람에게서 시작되었다고 말했습니다. Rhoads는 한때 제조 거대 기업이 경쟁력을 갖추고 점점 더 무거운 스위치 판매에서 벗어나도록 설득하는 데 도움을 주었습니다. 브라질과 같은 국가에 기관차를 공급하기 위해 GE는 회사의 운명을 좌우할 자체 엔진이 필요했습니다. Rhoads는 또한 GE가 미국 철도의 국내 공급업체가 되겠다는 개인적인 비전을 갖고 있었습니다. 그리고 이러한 비전으로 인해 GE는 디젤 엔진의 원동력인 3대 기업 중 하나가 되었습니다.

Rhoads는 Cooper FV 시리즈 엔진에서 "올바른 디젤 엔진"을 발견했습니다. GE의 U25B 기관차 중 첫 번째에 배치될 것은 수정된 Cooper-Bessemer FVDL-16-T입니다. Cooper의 명명법에서 "F" 엔진은 9인치 실린더 보어를 갖고 있고 "V"는 "vee" 구성을 의미하며 "D"는 디젤(Cooper도 천연가스 엔진을 만들었습니다)을 의미하고 "L"은 기관차 용도를 의미합니다. GE가 제조권을 획득한 후 엔진은 7FDL로 알려지게 되었으며, "7"은 GE에서 기관차 장비를 의미합니다.

“그리고 1961년 말부터 GE는 7FDL인 Cooper-Bessemer 설계를 구축하기 시작했습니다. 그리고 제가 포함시킨 이유는 16기통 버전에 처음 소개된 1960년부터 2,500마력으로 갈 경우입니다.”

국내 시장에서는 판매되지 않지만 7FDL은 이를 요청하는 해외 고객을 위해 Wabtec(현재 이전 GE 기관차 운영을 소유하고 있음)에서 계속해서 새로운 생산을 하고 있습니다. Wabtec은 또한 철도 및 해양 고객을 위해 구형 7FDL 엔진을 재구축합니다.

"그래서 당신은 견인 마력이 2,400에서 4,400으로 증가할 수 있는 성장 능력을 갖춘 엔진을 가지고 있습니다. 이는 85%의 성장이라고 생각합니다…" 동일한 기본 설계를 사용합니다(하지만 수십 년 동안 제조 과정에서 수백 개의 개별 구성 요소 재설계를 통해 분명히 업그레이드되었습니다). .

“… GE는 Cooper-Bessemer 설계부터 시작하여 어떤 엔진이 성장에 가장 적합한지 알아내기 위해 매우 철저한 실사를 실시했습니다. 그리고 그곳에서 Cooper-Bessemer 디자인을 선택하여 GE 7FDL 시리즈로 만들었습니다. 이것이 제 3위입니다.

“GE가 기관차 시장에 진출하게 된 것은 바로 엔진입니다. 그리고 이는 1980년부터 EMD보다 앞서 GE를 이끄는 원동력이기도 합니다. 제 생각엔 GE의 매출이 EMD를 앞지른 것은 1981년이라고 생각합니다. 그로부터 1년 후를 제외하면 GE는 지난 2년까지 매년 EMD를 앞질렀습니다. 어느 누구도 새로운 기관차를 몇 대나 팔지 않았습니다.”

“그 이유는 567이 실제로 1939년 첫 FT가 실증 여행에 나섰을 때부터 대량으로 도입됐고, 기본적으로 (전세대 엔진인 윈튼) 201A의 설계 결함과 약점을 어느 정도 보완한 것이 567이었기 때문이다. 대량 생산과 내구성 향상을 위해 설계되었습니다.”

Iden은 Winton 201A 엔진에 대한 이야기를 들려줍니다. 그 중 두 개는 General Motors의 1939년 세계 박람회에서 전체 자동차 조립 라인을 구동했습니다. 몇 시간 후에는 승무원들이 매일 밤 엔진을 분해하고 재구축하여 다음날 안정적으로 전기를 생산했습니다. 분명히 고장나지 않은 유일한 구성 요소는 오일을 확인하는 계량봉뿐이었습니다.