쉐보레의 Gen VI 빅 블록 엔진 재구축

쉐보레의 빅 블록 엔진은 특히 이 군중들에게는 소개가 필요하지 않습니다. 이는 길거리 자동차, 트럭, 경주용 자동차 및 모든 종류의 고성능 차량의 인증된 필수품입니다. 그러나 적절한 개요를 제공하지 않으면 실사를 수행할 수 없습니다. Chevy의 빅 블록 엔진은 1950년대 후반부터 개발 및 생산된 일련의 대용량 자연 흡기 90도 오버헤드 밸브 가스 구동 V8 엔진입니다.

오늘날 Chevy의 빅 블록 엔진은 50년 이상의 고급 기술을 다양한 세대의 엔진에 적용하여 고성능 마력을 구축하려는 엔진 제조업체의 중심이 되었습니다. 이 기사에서는 Vortec 7400(L29 및 L21) 엔진이라고도 알려진 Gen VI Chevy 대형 블록에 대해 조명하고 기본 엔진에서 더 높은 마력을 만드는 엔진으로 전환하는 방법을 조명할 것입니다. 소형 블록 Chevy는 이제 LS 제품군에 의해 가려졌지만, 대형 블록 Chevy는 여전히 거리나 트랙용 대형 입방인치 엔진을 구축하는 가장 좋은 접근 방식 중 하나입니다.

역사

1958년 348cid(5.7L)로 데뷔한 빅 블록은 최대 494cid(8.1L)의 표준 배기량으로 제작되었으며 애프터마켓 엔진은 500cid(8.2L)를 초과합니다. Chevy의 Gen VI, Vortec 7400 L29 7.4 L (454 cid) V8은 트럭 버전의 엔진이었습니다. 1996년에 출시된 이 제품은 Vortec 8100으로 대체될 때까지 5년 동안 생산되었습니다.

Vortec 7400은 기본적으로 유압식 롤러 캠샤프트와 리프터를 갖춘 454개의 대형 블록일 뿐만 아니라 소형 트럭에 사용하기에 더 적합한 부품과 이전 제품보다 더 진보된 기술을 갖추고 있습니다. 엔진에는 약간 더 많은 출력과 더 나은 연비를 제공하는 MPFI(다중 포트 연료 분사), 실린더당 2개의 밸브 및 PCM이 있었습니다. 엔진의 보어와 스트로크는 4.250" x 4.000"로 4,000rpm 및 410lb.-ft에서 290마력을 생성합니다. 공장에서 3,200rpm의 토크.

L29 애플리케이션에는 1996~2000년 Chevrolet/GMC 2500 및 3500 트럭, 1996~1999년 Chevrolet/GMC Suburban 2500, 1996~2000년 Chevrolet Express 3/4 또는 1톤 차량이 포함되었습니다.

몇 년이 지났지만 여전히 Gen VI 엔진인 L21이 등장했습니다. 중형 트럭 플랫폼에 사용되는 엔진의 상용 버전이었습니다. 그 디자인은 L29 454와 많은 부분을 공유했지만 단조 피스톤, 단조 크랭크샤프트 및 플러그 점화 근처 코일이 추가되었습니다. L29 454에 비해 전력이 약간 감소했으며 다른 PCM을 사용했습니다. L21은 용도에 따라 초기 4단 Allison 자동 변속기 또는 수동 변속기와 짝을 이루었습니다.

L21은 1998~2001년 Chevrolet Kodiak, GMC TopKick, Isuzu H-Series 4500 및 5500, 1998~2001년 P12 Motorhome 섀시에 등장했습니다. Mark IV 및 Gen V의 10볼트 전면 커버와 비교하여 6볼트 알루미늄 전면 커버로 이러한 Gen VI 블록을 발견할 수 있습니다. Gen V와 마찬가지로 모든 Gen VI 엔진에는 4개의 볼트 메인이 있습니다.

큰 성공을 거둔 이 엔진 제품군의 생산 엔진 계보에서 가장 멋진 측면 중 하나는 종종 50년의 주조 날짜로 구분되는 변위 간에 구성 요소를 교환할 수 있는 능력입니다. 몇 가지 예외를 제외하면 부품 교체와 엄청난 양의 애프터마켓 부품 가용성으로 인해 대형 블록이 진정한 생존자가 됩니다.

Gen VI BBC 내부

대형 블록 Chevy의 전체 진화 과정에서 일관된 요소 중 하나는 보어 간격이었습니다. 모든 대형 블록은 실린더 중심선 사이에 동일한 4.840인치 거리를 활용합니다. 이 치수는 순수 경쟁 엔진으로 가장 자주 제작되는 애프터마켓 회사의 맞춤형 5.00인치 보어 간격 블록을 사용할 때까지 고정된 상태로 유지됩니다. 공장 보어 간격은 4.50인치 및 4.60인치 보어를 쉽게 수용할 수 있을 만큼 넓어 적절한 헤드 개스킷 밀봉 및 엔진 냉각을 위해 실린더 사이에 충분한 공간을 생성합니다.