아카이브에서: 1994년 럭셔리 SUV 비교 테스트

6개의 럭셔리 SUV를 비교했습니다: 포드 익스플로러, 이스즈 트루퍼, 지프 그랜드 체로키, 미쓰비시 몬테로, 레인지 로버, 토요타 랜드 크루저.

Car and Driver 1994년 3월호에서 발췌.

1963년에 트럭에서 파생되지 않은 유틸리티 차량인 최초의 새로운 품종으로 등장한 Jeep Grand Wagoner의 초기 시절을 잠시 회상해 보십시오. 그 당시 스포츠 유틸리티 차량은 크고, 나쁘고, 추악했습니다. 주로 겨울로 강등되었지만 더 존경받는 유형이 집에서 카나스타를 연주할 때 이러한 로드 크러셔를 소유한 것에 대해 자랑하는 사람은 거의 없습니다. 당시에는 스포츠 유틸리티 트럭이 매력적일 필요도, 세련될 필요도, 특별히 잘 만들어질 필요도 없었습니다.

그러나 스포츠 유틸리티 시장의 폭발적인 성장으로 인해 필연적으로 가장 견고한 머더와 가장 정교한 세단 간의 잡종이 생겨났습니다. 매년 100만 개 이상(1992년 1,132,177개)이 판매된 스포츠 유트는 눈더미의 위험을 방지하고 출퇴근 및 놀이를 담당하는 주요 장치가 되었습니다. 승용차에 대한 핀치 히트를 요청받은 그들은 소박한 유산을 부정하지 않으면서 일부 최고급 세단의 도시적인 특성을 가정했습니다.

여기에 모인 고급 트럭의 새로운 틈새 시장인 Isuzu Trooper LS, Jeep Grand Cherokee Limited, Ford Explorer Limited, Mitsubishi Montero SR, Range Rover County 및 Toyota Land Cruiser는 출발 지점을 표시합니다. -도로 성능과 자동차 같은 럭셔리가 충돌합니다.

자동차로 가장 자주 사용되기 때문에(제조사에 따르면 고의로 도로에서 벗어난 경우는 약 5%에 불과하다고 합니다) 우리는 이 6인조를 전통적인 비교 테스트 절차를 통해 테스트했습니다. 그런 다음 우리는 방정식에 약간의 먼지를 던졌습니다. Goshen의 절묘한 Blueberry Hill Inn B&B와 스토우(Stowe)에 있는 놀랍도록 소박한 Trapp 가족 별장에서의 휴게소를 포함하여 고속도로와 버몬트 숲의 뒷길 루프에서 운전하는 것 외에도 우리는 이틀 분량의 여행도 했습니다. Rovers North에서 챕스들과 함께 오프로드 운전 교육을 받고 있습니다. 그들의 전문 지식을 통해 우리는 윈칭과 스내치의 세밀한 요령을 배웠습니다.

가장 놀라운 점은 대부분의 차량이 온로드 성능을 위해 오프로드 능력을 타협했음에도 불구하고 경사면을 오르는 데는 놀라울 만큼 능숙하다는 것입니다. 그 중 몇 개, 특히 한 개는 럭셔리함과 다재다능함의 십자선을 정확히 맞췄습니다. 어느 것입니까? 글쎄, 그들이 마친 방법은 다음과 같습니다. —마틴 패짓 주니어

호주인들은 포고 스틱과 교배한 유대류를 위한 라거 라운지가 아닌 '루 바'를 발명했지만 최악의 캥거루와의 만남을 방지하기 위해 그릴을 보호합니다. 알았어? 대신 포드 익스플로러는 "푸바(poo'bar)"를 자랑합니다. 즉, "4륜 구동을 활성화하고 디프를 잠그려면 대시보드에 있는 두 개의 작은 바를 푸쉬하세요."라는 뜻입니다. 이 편리한 푸시 바는 Ford의 최고의 기능 중 하나입니다. 그러나 우리의 최신 드라이브는 아웃백으로 향하는 이 생물체에 업데이트가 필요하다는 것을 알려줍니다. 곧.

최고:저렴한 가격, 푸시바 드라이브트레인 컨트롤, 멋진 인테리어, 괜찮은 인체공학적 설계.최저:지상고 부족, 울퉁불퉁한 서스펜션, 둔한 엔진, 무릎이 눌리는 변속 레버.평결:전체 재작업이 필요합니다.

포드는 판매 및 만족도 부문에서 국내 스포츠 유틸리티 차량 부문을 주도해 왔습니다. 이제 출시된 지 4년이 되었고, 더 비싸더라도 새로운 수입품에 직면하게 되었습니다. "새로운" Limited는 "향상된 수준의 고급스러운 외관과 편의 기능"을 제공합니다. 이는 보다 활기차고 유능한 일부 스포츠 유틸리티 차량에 대한 피상적인 추가 기능입니다.

포드는 최고의 상태를 유지하고 있습니다. 더 많은 질문을 하면 Explorer는 지상고, 서스펜션, 구조 및 파워트레인의 부족함을 드러냅니다. 전방 차동 장치와 후방 서스펜션이 낮게 걸려 있어 큰 바위나 날카로운 산마루에서 실제 정지 현상이 발생할 수 있습니다. "Twin-Traction Beam" 프론트 서스펜션은 질병과의 접촉을 유지하기 위해 종종 빔에서 벗어납니다. 구조가 뒤틀리고 삐걱거립니다. 런닝 보드는 무게와 부피를 추가합니다. (컬러 밴드 앞 범퍼도 안타까운 댓글을 남깁니다.) 더 나쁜 것은 포드의 견인 지점이 부족하다는 것입니다.