Ford의 Cosworth DFV F1 엔진: 드로잉 보드에서 Victory Circle까지

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새로운 디자인이 처음부터 승리할 수 없다는 것은 거의 경주의 법칙입니다. 지난 6월 Zandvoort에서 열린 네덜란드 그랑프리는 이 규칙에 대한 역사적인 예외를 제공했습니다. 5월의 몬테카를로보다 더 이 경주는 1967년 포뮬러 1 시즌의 진정한 개막전이었습니다. 3리터 1인승 차량 중 역대 최고의 라인업을 선보였습니다. 두 대는 완전히 새롭고 시험해 본 적도 없는 차량이었습니다. 바로 Lotus-Fords였습니다. 이 중 하나에서 Graham Hill은 새로운 랩 기록을 세우고 폴 포지션을 획득했습니다. 다른 한 명은 Jim Clark이 경주에서 가장 빠른 랩을 돌며 235마일 거리의 3/4 이상을 선두로 승리했습니다. Lotus는 황야에서 일부 사람들이 "메시아 엔진"이라고 부르고 많은 비평가들이 걸작이라고 부르는 제품으로 돌아왔습니다. 그것은 완전한 발전소를 설계해 본 적이 없는 한 청년에 의해 9개월 만에 만들어졌습니다.

Ford Formula 1 엔진의 저자는 Keith Duckworth입니다. - 영어, 34세, 대학원 엔지니어입니다. 1958년 그와 재능 있는 친구 Mike Costin은 경주용으로 개조된 생산 엔진을 제조하기 위해 Cosworth Engineering을 설립했습니다. Formula Junior는 강력했고 Fiat 엔진이 지배했습니다. 1959년 9월, 영국의 Ford는 997cc 푸시로드 Anglia를 포함한 새로운 경차 엔진 시리즈를 출시했습니다. Duckworth는 FJ의 잠재력을 즉시 인식했고 Cosworth는 경쟁 트림에서 생산을 시작했습니다. 그것이 시작이었습니다.

동일한 관련 엔진 제품군 내에서 Ford는 1300cc, 3개의 메인 베어링 엔진을 출시한 다음 5개의 메인 베어링을 갖춘 1500을 출시했습니다. 회사 자체는 Cortina GT에 사용하기 위해 후자의 엔진을 수정했습니다. 그러나 Colin Chapman은 최초의 1500개 블록 중 하나를 확보했고 Duckworth와 엔지니어 Harry Mundy와 함께 이를 위한 Lotus 트윈 캠 실린더 헤드를 생산했습니다. 그것은 특정 연꽃 모델에 장착되어 있었고 여전히 장착되어 있으며 1963년 영국 포드는 연꽃 Cortina를 위해 채택했습니다.

편집자 주: Ford가 Formula 1로 복귀한다고 발표한 이후, 우리는 MotorTrend의 1967년 9월호에 처음 게재된 Ford의 스포츠 지배력을 시작한 엔진에 대한 이 기사의 버전을 다시 출판합니다. 그리피스 보거슨(Griffith Borgeson)이 각본을 맡은 작품입니다.

Formula Junior가 1963년 말에 멸종되었을 때 Formula 3(생산 블록, 단일 기화기 및 1000cc 미만의 배기량)으로 대체되었습니다. 또한 동일한 변위 제한을 적용했지만 재고 블록 제한이 없는 Formula 2도 있었습니다. Cosworth는 Ford 1500cc, 5-메인 베어링 블록을 기반으로 이 두 카테고리 모두에 적합한 엔진을 제작했습니다. 그들은 엄청난 성공을 거두었고 크고 작은 회사 사이에 강한 유대 관계가 형성되었습니다.

새로 출시될 Formula 2를 염두에 두고 Duckworth는 1965년 7월 현재까지 가장 정교한 변환인 1600cc 트윈 캠 헤드와 Cortina 1500cc 블록용 액세서리 드라이브를 설계하기 시작했습니다. 레이싱 기계 분야의 열정적인 젊은 디자이너들처럼, Coventry-Climax가 레이싱 엔진 분야에서 철수한다는 발표는 그에게 많은 고민을 안겨주었습니다. 그는 자신만의 F1 엔진을 만들기 위해 자신의 최신 F2 경험을 활용한다는 아이디어를 가지고 고민하기 시작했습니다. 그는 흥미롭게도 특정 세부 사항을 얼버무리는 대신 매우 가볍고 컴팩트한 그랑프리 자동차의 핵심을 형성할 파워 패키지의 윤곽을 강조하는 스케치를 만들었습니다.

Duckworth는 자신의 스케치를 Ford of Britain의 엔지니어링 이사이자 경주 문제에 대한 노련한 심사위원인 Harley Copp에게 발표했습니다. Copp은 자신이 본 것과 Formula 1과 2를 결합한 가장 논리적인 프로그램에 대한 가능성에 깊은 인상을 받았습니다. Copp과 다른 Ford of Britain 기술 황동, Duckworth, Costin, Chapman 및 그의 수석 디자이너 Maurice 사이에 일련의 회의가 이어졌습니다. 필립. 아이디어의 모든 측면을 조사한 결과 마침내 1965년 11월에 프로그램에 280,000달러가 할당되었습니다.

이 자금은 다음 목적으로 Cosworth Engineering에 3회에 걸쳐 지급될 예정이었습니다. (1) 1600cc 트윈캠 F2 엔진의 설계, 개발 및 생산. 40개의 사본이 제작되어 자격을 갖춘 경주용 자동차 제작자에게 각각 $8940의 가격으로 제공될 것입니다. (2) 이 단계 뒤에는 V-8 F1 엔진의 설계, 개발 및 생산이 뒤따라 곧 가동될 것입니다. 1967년에 가능한 한. 그 시즌 동안 엔진은 Team Lotus에서만 독점적으로 사용할 수 있습니다. 5개가 건설될 예정이다.