혼다 뉴 3.5

원래 NSX 이후 듀얼 오버헤드 캠축을 갖춘 Honda 또는 Acura의 최초 자연 흡기 V-6입니다.

2023년형 Honda Pilot의 새로운 V-6(코드명 J35Y8)의 머리 속에는 극적인 변화가 숨겨져 있습니다. 즉, 각 뱅크에 캠축이 추가됩니다. 1세대 NSX를 제외하고 Honda 또는 Acura의 모든 이전 자연 흡기 V-6는 대신 단일 오버헤드 캠(SOHC) 설계였습니다. 보어와 스트로크는 60도 뱅크 각도와 11.5:1 압축비와 마찬가지로 3,471cc의 배기량을 갖습니다. 그러나 파일럿(그리고 거의 확실하게 Odyssey 및 Ridgeline과 같은 미래의 모든 V-6 구동 차량)에 동력을 공급하는 이 새로운 엔진은 Acura TLX 및 MDX의 터보차지 유형 S 변형에서 소형 DOHC 헤드를 가져옵니다. 베어링 캡이 밸브 커버에 통합되어 헤드 높이가 1.2인치 줄어듭니다.

최고 출력은 6100rpm에서 5hp 증가한 285hp이고, 최대 토크는 5000rpm에서 262파운드 피트로 동일합니다. 이러한 피크는 약간 더 높은 엔진 속도(각각 100rpm 및 300rpm)에서 발생합니다. 유압 리프터도 새롭습니다. 즉, 더 이상 밸브 래시 조정이 필요 없으며 감압하면 3기통 모드에서 밸브가 닫힌 상태로 유지됩니다. DOHC V-6은 이전 SOHC 엔진과 동일한 100,000마일 교체 간격을 갖는 타이밍 벨트를 계속 사용합니다.

배출 측면에서 이 최신 V-6은 SULEV30 등급으로 점프하여 미립자 및 NOx 배출을 40~50% 감소시킵니다. 직접 분사 시스템 압력이 50% 최대 30MPa(또는 4351psi)까지 증가하고 더 작은 분사구 구멍과 연소 사이클당 최대 3번의 분출을 수행할 수 있어 연료 제어가 더욱 정확해졌습니다. 또 다른 핵심 요소는 캠 페이저를 사용하여 이전 V-6의 높은 리프트 및 장기간 흡기 로브 대신 흡기 및 배기 타이밍을 지속적으로 조정하는 것입니다. 그러나 이는 이 새로운 엔진에 VTEC가 없다는 것을 의미하며, 레드라인으로의 부드럽고 선형적인 당김이 VTEC를 추종자로 만드는 데 도움이 되는 조악한 전환 지점을 대체합니다. 오늘의 규칙에 따르면 이러한 변경 사항은 최소 2030년까지 V-6 규격을 유지하게 됩니다.

Dave VanderWerp는 자동차 산업에서 엔지니어링부터 제품 컨설팅까지 다양한 역할을 맡아 20년 이상을 보냈으며 현재는 Car and Driver의 차량 테스트 활동을 이끌고 있습니다. Dave는 미시간 대학교 학생이었을 때 우연히 적시에 원치 않는 이력서를 제출하여 시간제 이동 근무자 직업을 얻음으로써 C/D에서 매우 운 좋게 시작했으며, 그곳에서 즉시 세상에 매료되었습니다. 자동차 저널리즘의

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